廣東省清城區2019電動巡邏車產品展會
“這個保安自己還開三輪電動車，但對四輪電動車不熟悉，操作不慎才發生的這個事�！迸d國豐泰物業一工作人員說，但目前，他們已就此事給兩位業主處理好了。華商報記者周金柱通訊員張映偉
近日，從深圳機場集團網上采購平臺獲悉，比亞迪汽車工業有限公司中標深圳機場首個純電動擺渡車采購項目。這是繼比亞迪C9/C6純電動客車、e6純電動引導車、e3純電動巡邏車等新能源車輛投入深圳機場運營后，其在機場領域推廣的又一成果，標志著比亞迪新能源車全市場戰略布局進一步深化，引領電動化變革，也表明深圳機場正努力推動各類地面特種車輛零排放，為全國機場車輛“油改電”的發展作出積極示范。
蓄電池的放電深度對蓄電池循環使用壽命影響很大，這是因為放電深度越深，電極膨脹收縮量越大，正極的活性物質脫落越多，從而失去放電特性，性能下降，直至壽命終止。所以蓄電池使用時應盡量避免深度放電，做到淺放勤充，一般情況應做到:蓄電池以放電深度為50%-70%時充一次電最佳。
電動巡邏車蓄電池在存放時嚴禁處于虧電狀態。虧電狀態是指電池使用后沒有及時充電。在虧電狀態下存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。
這要看多種情況，首先你的車是否是停靠在正確的位置，如果是，那他們無權處置，但是你的車要是停在不該停車的位置或者是限時�？奎c的話交通部門有權拖走，但城管好想不該管私家車吧？即使拖走也應又警務通報，責令認領并交罰款，但我感覺還是你停的地方有誤，但他們沒又通知道你是城管的問題，可以申請行政訴訟，要求賠償！
此外，K10B采用比亞迪核心“三電”技術，搭載輪邊驅動橋、動力電池熱管理系統、再生制動等領先科技，保障整車動力強勁、安全可靠、節能環保，為乘客真正帶來零污染、零排放、低噪音的綠色之旅。此前，比亞迪K10B純電動擺渡車已在深圳機場展開了為期2個月的試運營，成功保障數百個航班任務，其良好的運營及節能環保效益得到了客戶及乘客的一致認可。
據明珠小區住戶李先生介紹，業主的車平時都是這么停的，通道兩邊允許停車。預留中間過道完全可供轎車通行，更不用說尺寸更小的電動巡邏車了。
現在的電動汽車基本上都是，電瓶，電機，控制系統，傳動系統這些組成。你說電機直接驅動車輪，是不經過減速機構嗎？這個顯然是不行的，因為電機的轉速太高，但是，扭力卻太小�？赡�，那樣的話，汽車起步都是問題。所以需要，一級一級的，減速機構，將扭力一點一點放大。
“我家車就停在那里，并未占道，保安巡邏車怎么會撞上呢，而且還撞壞另一輛鄰居的車�！睆埮繜o奈地說，他家的車于2016年花了近31萬元買的，現場的保安發現自己闖禍了，不知所措，巡邏車玻璃也撞爛了。
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